在F1等赛车领域，各个车队由于无需担心量产配件的问题，因此更乐于采用新材料的零件，比如碳纤维、钛合金等等。如今3D打印技术为各个参赛车企带来了新的零件制造解决方案，而车队也乐于接受这种全新的制造方式。为了准备2021年的世界锦标赛，阿尔法罗密欧推进使用更多的3D打印零件，以更有效地提升赛车性能。
阿尔法罗密欧为备战2021赛季的F1赛车
无论是掀背车还是时速200英里的超级跑车，阿尔法·罗密欧都有着将3D打印零件集成到其生产过程中的悠久历史。在轿车方面，阿尔法的母公司菲亚特·克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）在过去六年中已在各种项目中采用了3D打印，最近与Fraunhofer IAPT合作制造了跑车悬架部件。
不过就F1而言，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）属于索伯集团（Sauber Group），这是一家自1993年以来一直活跃的赛车手。混合动力时代（2013-2020年），车队自2019年以来一直与阿尔法合作，以改变自己的命运。
上赛季的赛车“ C39”总共配备了143个3D打印零件，但车队确实通过今年的“ C41”提高了AM的采用率，该C41现在包括了最初的304个。其中大多数零件是由制造的AlSi10Mg（40％）和Scalmalloy（36％），而Ti64Gd23（22％）和不锈钢（2％）也包含在汽车的不同元素中。
尽管适合本赛季挑战者的3D打印零件比去年的重一些（14860g对13140g），但该团队声称使用MetalFAB1可以将其成本降低约90％。因此，与梅赛德斯AMG马石油车队这样的团队相比，他们需要从4亿美元以上的支出中削减开支以达到F1的成本上限，相比之下，阿尔法将能够进行更细微的调整，例如在某些领域改用3D打印。
在赛道之外，索伯还与Additive Industries合作建立了Metal 3D打印能力中心。该公司最初的计划是在三年内安装两台机器，但索伯已经在设计工作流程中操作了四个MetalFAB系统，该工作流程现在包含13台聚合3D打印机，每年生产22,000个零件。
因此，尚有待观察的是阿尔法·罗密欧是否能够帮助索伯重新获得昔日的荣耀，但在整个合作伙伴关系中采用AM似乎仍很成功。无论哪种方式，随着赛季开始于2021年3月28日，车队将不必等待很长时间就能发现今年的挑战者如何与对手对抗。
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