汽车工业的规模和产值在制造业占有极为重要的位置，汽车的生产制造也正在经历着诸多变革。在生产线上，优化部门既要保证生产不停，又要完成对工装夹具的优化和试装，相信不少车厂都会遇到同类的问题。
北京奔驰在利用FDM技术3D打印进行工装夹具优化
北京奔驰的工具车间打印的一个量具模型
我们知道北京奔驰在用FDM技术3D打印机进行工装夹具和量具的设计优化，而通用汽车已使用3D打印用于产品开发三十多年，并且在过去的十年中，使用3D打印技术生产了超过250000个零部件。
通用利用3D打印机打印工装夹具
金属3D打印直接制造的金属零件，设计优化更重要
全新的零件设计，与原来的部件相比，重量减少40%，机械强度提高20%，原有的8个组装零件变为1个，从而实现了无需组装、一体化成型。
宝马i8Roadster的软顶采用3D打印铝制部件，呈Z字型折叠，通过粉末床金属3D打印技术制造的轻量化支架也随着i8Roadster的批量化生产而进入到量产领域。
XEV利用FDM技术打印电动车的车体结构和内饰件，输出3D打印生产线
除了这些大厂之外，中国电动车公司也在利用3D打印技术进行汽车制造，世界首款量产3D打印电动车LSEV由意大利电动车制造商XElectricalVehicle(XEV)与中国3D打印厂商Polymaker公司合作制造，然而据了解XEV这家公司的主要业务是输出3D打印汽车的生产解决方案。
XEV的内饰零件也是3D打印的
在汽车工业中，几乎所有的车企都在利用3D打印技术积极优化设计验证和终极生产效率，并最终用于零件的制造。可以预想到的是，汽车工业中不仅需要金属3D打印技术，还需要大型FDM技术或者专业级的FDM打印机，比如MarkForged的碳纤维3D打印机。
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